蔚来ES9上市之后，网上关于这台车的讨论其实特别两极化。
喜欢的人会觉得，这可能是目前国产新能源旗舰SUV里，技术规格最狠的一台。全主动悬架、线控转向、后轮转向、900V平台、SkyOS、神玑芯片……蔚来几乎把自己能拿出来的技术全堆上去了。
但另一部分人会觉得，它有点“太工程师思维”了。
元股证券:ygzq.hk因为现在很多50万级SUV都在强调豪华感、情绪价值、家庭体验，而ES9更像在认真研究：怎么让一台5米3的大车，开起来不像大车。
这其实也是ES9最特别的地方。
它不像很多旗舰SUV那样，重点放在“坐着像头等舱”，而是想做一台“驾驶质感特别高级”的旗舰SUV。
问题来了。
如果真准备买ES9，到底哪一版最值得？
其实这车的配置逻辑非常明显，而且不同版本对应的人群差异很大。
先说结论，如果预算允许，中高配行政版是最值得买的，入门版适合尝鲜，顶配更偏情绪消费。
为什么这么说？
因为ES9这台车最值钱的东西，其实根本不是冰箱彩电，而是底盘。
很多人第一次看配置，会把注意力放在智驾、座舱、屏幕、芯片。但实际上，ES9真正和其他旗舰SUV拉开差距的，是那套全主动悬架。
这个东西几乎就是ES9的灵魂。因为普通空气悬架，本质上还是“被动适应”。
而ES9这套主动悬架，是在主动控制车身姿态。简单理解。它不是等车晃了再救，而是提前不让你晃。包括刹车点头、过弯侧倾、连续起伏路面，它都会主动对抗。
而且ES9本身车重非常大，这种级别的大SUV，想把动态做高级，其实特别难。所以蔚来这次是真的在底盘上下了血本。
问题就在于。如果你不上主动悬架，其实ES9最核心的价值会少一大半。所以入门版虽然配置已经不低，但更像“体验ES9技术路线的门票。”
它适合什么人？
适合预算卡得比较紧，平时自己开车为主，对机械技术感兴趣，对后排豪华需求没那么高。
因为入门版已经有900V平台、高阶智驾、后轮转向、SkyOS、神玑芯片，基础体验并不差。
但问题是，它的豪华氛围感还没真正到位。尤其这个价位用户，其实特别在意“高级感”。
很多人买50万级SUV，未必懂主动悬架，但一定懂座椅舒不舒服、后排有没有气场、车内氛围够不够豪华、开出去有没有档次。而这些东西，其实从行政版开始，ES9才真正完整。
所以我觉得，全系最值得买的是行政版。
因为这个版本，才真正把ES9“技术旗舰”的价值发挥出来。
首先最关键的全主动悬架终于给全了。
这个东西不只是参数提升，而是会真正改变整台车的驾驶质感。
配资炒股尤其高速起伏、连续弯道、大车并线、刹车俯仰这种大车最容易暴露“笨重感”的场景。
ES9靠这套主动悬架，会明显有一种车很大，但动态很轻的感觉。
而且行政版开始，整车豪华感也会明显上一个台阶。
包括更高级的座椅、更完整的后排配置、更好的内饰材质、更完整的舒适性功能、更安静的车厢氛围，这时候ES9才真正开始有“旗舰行政SUV”的味道。
否则你会发现，低配ES9很像一台“技术很强的大车”，而行政版开始，它才像“真正的豪华旗舰”。
至于顶配版本，我觉得就已经属于“情绪消费”了。比如专属轮毂、双色车身、特殊内饰、满配豪华组件。这些东西，本质上买的是身份感，而不是性价比。
适合预算完全不是问题，而且特别在意“旗舰感拉满”的用户。但从理性角度来说，行政版已经是甜点配置。
因为ES9这车有个特别现实的问题。它的技术价值，其实很难被第一时间感知。
很多用户第一次坐进M9，会立刻觉得：“哇，这车真高级。”
但ES9很多厉害的地方，是你真正开一段时间之后，才会慢慢发现这车怎么这么稳。
怎么这么顺，怎么这么像德系豪华车，怎么这么不像一台5米多的大SUV。
它更像一种后劲型豪华感”。
所以ES9本质上是一台特别“懂车”的车而它最大的挑战也在这里。豪华市场很多时候卖的不是技术本身官方杠杆平台，而是用户能不能立刻感知到高级。
元股证券在线-账户管理中心提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
