【销量第一,利润腰斩,丰田怎么了】丰田2025财年刚结束,4月到12月光是美国加征的那15%关税,就吃掉了1.2万亿日元。它卖了1132万辆车,全球第一,比第二名多出快400万辆配资账户资金规划,但净利润比去年少了43%,全年也掉了26%以上。不是没卖出去,是卖得越多,账上越难看。

燃油车和混动占它销量九成五以上,纯电才不到50万辆,连总量的4.4%都不到。卡罗拉、凯美瑞、RAV4这些主力,还在靠老技术撑场面。北美、东南亚市场看上去热闹,其实只是大家还没彻底换电车,不是丰田赢了,是时间还没到。
中国这块更明显。整个日系车在华份额从23%掉到9.7%,丰田虽然多卖了点,178万辆,但全国新车卖了3440万辆,它只占5.2%。铂智系列月销一万辆都勉强,比亚迪单月新能源卖30万辆打底。用户不买账,不是价格问题,是车机卡、充电慢、语音听不懂中文,连导航都经常绕路。
新社长近健太接班,不是换个名字那么简单。前任佐藤恒治讲技术、讲理想,他上来第一件事是砍冗余、盯现金流。公司里还在同时搞燃油升级、混动优化、e-TNGA平台、固态电池,四条线一起烧钱,但哪条都没真正赚到钱。现在得选:继续供着老饭碗,还是真刀真枪干电动?
日本汽车业占全国GDP 8%,制造业一半,养着500多万人。丰田一抖,整个供应链都在晃。高市早苗政府之前对华说话硬气,靠的是汽车出口和日元结算撑腰。现在利润没了,连施政演说里“建设性日中关系”几个字都轻了不少——没真金白银垫底,再强硬也没人当真。
元股证券:ygzq.hk东南亚市场上,中国车不是低价冲量,是带着快充网络、本地语音、带售后APP一块来的。比亚迪已经进日本卖车了,特斯拉也在横滨设服务中心。当年我们觉得丰田是标杆,现在它的车间里,工程师在加班改软件bug。
配资网站数据都是公开的:美关税损失1.2万亿日元;中国新能源渗透率59%;丰田纯电年销不足50万辆;全球销量1132.3万辆;日本汽车业雇500万人以上。数字不会骗人,也不会美化。
丰田还是第一配资账户资金规划,但第一已经不等于安全。



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